弹跳跷(蹦蹦跷是什么意思)
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2024-06-01
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1. 弹跳跷,蹦蹦跷是什么意思?
蹦蹦跷是一种传统的儿童玩具,也称为弹跳杆。它通常由一根金属棒和两个弹簧组成,儿童可以跳跃和蹦跳,同时也可以实践平衡和协调能力。在蹦蹦跷上,孩子会学习如何保持平衡和掌握动作,这对他们的身体和精神发展都有益处。此外,它也可以增强孩子的勇气和自信心,让他们放飞天性,享受户外娱乐。在现代快节奏的生活中,蹦蹦跷为孩子提供了一个休闲娱乐的方式,让他们有机会和家人和朋友一起玩乐,建立亲密关系。
2. 跷跷板滑滑梯哪个更舒服?
感谢邀请回答。
这是两项活动,不同的孩子有不同的体验和感受。
跷跷板由于高度的变化,可以产生惊喜刺激感,上下起伏巅动也可以刺激孩子的快感,激发孩子的运动兴趣。而且,两个孩子一起玩跷跷板还能产生互动和竞争的意识。不过胆量小和平衡能力差的孩子可能不太喜欢玩。
滑滑梯,对孩子的力量平衡力要求不大,从一岁多到十几岁的孩子都可以玩。滑动过程里的顺畅感也是让孩子们欢欣不已,百玩不厌的。
其实,各有各的乐趣。只不过生活场景里好像滑梯更多一点。
3. 如何引导儿童正确对待挫折?
根据调查显示,现在我们国家的孩子普遍存在内向害羞,缺乏责任心和自己心,适应能力差,以自我为中心,过分依赖于家长,无法接受批评等等情绪化的问题。尤其是抗挫折的能力,但是由于现在的多数孩子从小就在家庭的爷爷奶奶爸爸妈妈妈的全方面全方位的彻底的保护下,失去了独立面对挫折的能力与胆量,不知道如何去面对困难,更是遇到了困难就只想着如何去逃避。现实的社会中,我们常常都能听到有些学生被父母骂了几句以后,就哭闹不停甚至离家出走,也有的被老师只是指责了一下就嚷嚷的活不下去了,要跳楼之类的甚至还有一些孩子与同学发生了一些矛盾,就感觉世界都没有活力了,表现出特别脆弱和敏感。
如果这样的负面情绪不及时的,支持提高孩子的看错的能力,孩子就容易走上极端,就如前段时间在上海,卢浦大桥上面一个17岁左右的孩子,因为和母亲在车上发生争执之后,打开车门就从大桥上跳了下去,这样的惨案不胜枚举,所以作为父母一定要高度的重视,如何提高孩子面对挫折的能力。
对待孩子的成长,我们应该采用正向评价现在不知道从何时开始流行夸赞孩子,然而我们说夸赞孩子的话猪你真棒,太聪明了,太了不起了,这属于一种空洞的表扬,对于孩子的成长是不利的。我们对待孩子的表扬要清楚的让孩子知道,是因为什么受到表扬,这种就叫做正向评价,那么日后即使孩子遭受了挫折,我们也能够让其获得被肯定的机会。简单的来说就是具体的表扬,要让孩子看到,是因为自己的努力,被家长说肯定。
教会孩子只有面对困难才有机会解决要及早的让孩子能够学会在成长的道路中,总会遇到各种各样的困难和挫折。,其实遇到困难和挫折并不可怕,重要的是如何学会大胆去做,不能够一味的逃避。如果逃避,只会使困难和挫折加倍,能够勇敢的大胆去面对,就有解决困难的机会。在生活中点点滴滴的过程中都要有,让孩子不断的养成这种意识。
从小培养孩子不要以自我为中心同时从小要让孩子,只知道世界不是以自己为中心的,适合周围所有的人,都有联系的,家长要培养孩子大的格局观,观点变大了,就不容易看到问题去钻牛角尖,遇到挫折也更容易受到开导而看开。更要接受自己的不完美,不能把孩子看作太完美,过高的期望只能换来失望,失望又不能正确的理解的话,自然而然就会养成挫败感。
提升抗挫败的能力,从自我情绪的引导开始多数孩子抗挫折能力差,往往就是由于自动的批评别人,而不是会我反省。所以只有当孩子学会了自我反省,才能越战越勇才能更好的面对挫折。还有重要的就是,孩子如果想的太多,容易放大自己不良的情绪,沉浸在其中不能自拔,这是作为父母就要及时的引导孩子的情绪,教会他分散情绪的一些方法避免这些消极的情绪影响到孩子的看待问题的观点。告诉孩子如何才能正确的控制好自己的情绪,有情绪的时候该如何正确的表达出来,绝对不是不能憋着,当然作为孩子的话,家长应该多给孩子自我修复情绪的时间。
学会接受挫折是人生中的常态,要学会如何调整自己其实在人的成长过程中遭遇挫折是绝对不可避免的,作为孩子的成长过程来说更是这样,不同的时期也有不同的挫折感受。啊,作为孩子来说他遇到的困难暂时无法解决,或者对于自己的预期目标一时也没办法达成的时候,难免会表现出去上的负面情绪。作为家长更是要从小给孩子树立起任何人的一生,都不可能是一帆风顺的,局限身边著名的人成长的例子,告诉他任何人都会遇到各种各样的挫折,对于那些成功的人,是来说给我们树立的榜样,就是面对挫折不断前行,也是人生一笔巨大的财富,挫折就会成为他成长的必修课。
其实每个人的生活中都是不断的在挫折中成长起来的,挫折本身并不能够造就孩子,更多的我们要培养的孩子,是能够在挫折中找到解决的办法,找到走出负面情绪影响的途径。
4. 马犬的尾巴向上翘还是向下垂?
马犬的尾巴通常是向上翘的。这是因为马犬属于高度警觉和自信的犬种,他们常常保持警觉的姿态,尾巴向上翘是一种表达自信和警觉的姿态。
此外,马犬的尾巴向上翘也有助于与其他犬只进行社交和沟通,传递友好和欢迎的信号。然而,当马犬感到害怕、紧张或不安时,尾巴可能会向下垂。总的来说,马犬的尾巴姿态可以反映其情绪和状态。
5. 泰迪犬和比熊犬?
朋友们,相信有不少人一直以为白色的、长得像比熊的就一定是比熊了,不是的,它也可能是白色的泰迪。现在肯定还有很多人都不会区分泰迪犬和比熊犬,其实区分它们很简单,看下面这5个地方就知道了。
一、眼睛
泰迪犬和比熊犬两者最明显不同的地方应该就是眼睛了。
泰迪:眼睛为椭圆的桃胡状,眼距宽。
比熊:眼睛为圆形的,眼外侧与鼻端构成三角形。
总体来说,比熊犬的眼睛显得比泰迪犬的要大。
二、尾巴
泰迪:一般是断尾的,修成球状,直尾。
比熊:一般不断尾,尾巴长,通常是向上翘,背在屁股上。
若是泰迪犬没断尾也没关系,因为比熊犬尾巴更粗些,尾毛更浓密。
三、毛发
泰迪:泰迪犬的被毛呈波浪状,手感粗糙点,且幼年泰迪犬被毛相对较直。
比熊:比熊犬体毛更为柔和且稠密,有触摸丝绒与天鹅绒的感觉。比熊犬从幼年开始,被毛就比较卷,可以说是自然卷。
比熊犬的毛色普遍为白色,但白色的不一定就是比熊,因为也有的白色泰迪被修剪成比熊的样子。
四、体型
泰迪:腿比较长,身高与体长基本相等,呈正方形。
比熊:腿比较短一些,但是很结实,身体看起来比较圆润一些,体长比身高长1/4,呈长方形。
也就是泰迪犬的腿比比熊的要长点。不管是泰迪还是比熊,它们的腿都比较细,容易骨折,所以平时可以喂食它们一些像羊奶酪这种补钙、美毛的零食。
五、性格
泰迪:敏捷,聪明,活泼,性情优良,平易近人,弹跳力非常好。
比熊:颇有个性,天性活泼、爱好自由,温顺粘人是它的一大特点。
另外,它们都很容易有泪痕,所以照顾它们要看好,注意补钙和饮食要清淡。喂食的狗粮可以选像馋不腻天然狗粮这种低油低盐0添加,含钙量高,含深海鱼油,有效美毛祛泪痕的。
平时多喝水,偶尔喂食鸡蛋黄,胡萝卜等,对狗狗毛发好的食物。
6. 为什么几根连杆就能支撑住汽车?
问题描述存在明显漏洞-悬架连杆是车轮支撑结构并非「车身支撑件」
内容概述:
减振系统的功能悬架系统的作用汽车悬架中细细的几根连杆为何能支撑车身?
相信很多汽车用户都会对这个问题感觉疑惑,很多“专家”也会头头是道的从角度、材料刚性,以及连接方式等等方面解析“支撑力”的合理性。然而此类问题的描述就是存在漏洞的,解析的内容也大多令人忍俊不禁……悬架并不是支撑车身的结构,负责支撑的是弹性元件。
虽然减振系统也被笼统的列入悬架系,但基于大部分汽车爱好者认为悬架就是那几根杆或摇臂,所以还是分开来解析吧。
支撑结构车轮和车身如何进行连接,车身究竟是依靠什么来支撑?答案显然不是悬架中的连杆,如果是的话,那么汽车也就谈不到如何去缓冲振动了。普通承载式车身的连接方式比较特殊,尤其是前悬架集成度比较高;因为减振器会与弹簧合二为一,且上下端分别固定于车架与底部悬架支撑位。
弹簧钢是众所周知的优质钢材,螺旋弹簧自身有很高的硬度,与减振器集成后会承重车身质量的作用(下压力),对抗的正是弹簧自身的刚性。说白了就是车身压缩弹簧并达到均衡的状态,这就算把车辆撑起来了,那么减振器有什么作用呢?
减振器本身是不起到支撑作用的,即使是集成的前悬减振也不例外;其功能是减少弹簧在起伏冲击时弹跳的频率,是通过其伸缩的阻尼(阻力)一定程度抵消弹簧与车身的相互作用,让弹簧轻微弹跳后回到均衡的平稳状态。
汽车从“起”的路面往下“沉”的瞬间,产生的惯性作用力会加大程度的压缩弹簧;此时弹簧与车身的相互作用不均衡,车身就会起伏。没有减振器进行对起伏的限制,车身就会在弹簧的作用下高频率的晃动,驾驶感受会变得非常糟糕;所以减振器其实是项舒适配置,各类弹簧才是支撑件。这就是真正负责支撑车身的结构了,下面再来看各类悬架的功能吧。
悬架功能(只对车轮负责)
悬架可以分为两大类:独立悬架,非独立悬架。两类型各自又能分为很多小类目,不过有必要先来了解普及率最高的「麦弗逊&多连杆」。
1:麦弗逊悬架是用人名来命名,发明这种悬架的人叫做Mcpherson。实际结构可以理解为“下·单A臂”结构,细分后包括减振器、下摇臂,最多再加上防倾杆;从这些结构即可看出A臂是肯定不负责支撑车身的,因其连接的是车轮下部分与副车架,承受的侧向作用力,所以负责支撑的还是集成弹簧的减振器。
2:多连杆悬架泛指≤3连杆的悬架系统,由于数字太小会显得有些不够高级,于是就模糊的用个“多”字来描述了。这些连杆有些被戏称为“筷子悬架”,指连杆的粗细还炸油条的筷子差不多粗,可见这些连杆也是不能负责支撑的。
注意重点,任何悬架都会有弹性元件,普通的多连杆大都使用螺旋弹簧配合减振器,而且角度总是接近垂直但有一定倾角的;承受的显然是纵向作用力,而各种连杆承受的则是不同角度的作用力(冲击力),至于用强度不高的“细连杆”也并不都是错。
知识点:连杆的作用并不是纯粹的刚性支撑或缓冲,刚度太高的话就不能有效缓冲振动了,即使通过活动球节中的橡胶液压衬套也难以起到理想效果(这些衬套是有减振作用的)。连杆本身要有一定的形变能力,以达到缓冲不平整路面与车身相互作用,产生的各种异常角度的冲击力,以保证行驶中不会很颠簸。
其次麦弗逊的A型下摇臂的功能则是纯粹的支撑,车轮在转弯时会出现倾角,且车轮并不是绝对垂直于地面;一般都是顶端往内侧倾斜,是类似于“外八字”的角度。这样的设计可以保证转弯时车轮的胎冠接地面足够大,说白了就是能抵住路面增加摩擦力,降低车身侧倾程度。
悬架类型理想标准-双叉臂(A型臂)是麦弗逊悬架的升级版。麦弗逊悬架只有下面一组A型摇臂,提供的车轮下部分的侧向支撑,那么转弯时侧向力还是可以作用于车轮上部分,造成上部倾角过大以影响抓地力和转向感受。所以这种悬架往往会加入防倾杆,不过这条细杆起不到理想的提升效果。
于是才出现了双A臂,在车轮上部分的位置加上一组A臂,转弯时即使可以上下摇摆但撑力还是能更理想的控制车轮角度。所以B/C级尺寸的汽车往往会用这种悬架,因为质量越大的车头,在转弯时的侧向力就会越强,普通麦弗逊悬架已经很难满足此类车辆的需求了。
高级标准-五连杆才是真正的多连杆,结构包括以下五个。
上支臂下支臂前置定位臂后置定位臂横向平衡杆这些连杆也都是直接作用于车轮与车身,或者理解为负责连接、支撑、缓冲车轮的作用力。连杆越多其实也就是控制角度的能力越精准,甚至在车架整体的作用下可以实现后轮改变角度而随动转向。
所以五连杆才是优秀的独立悬架系统,不过因制造成本高、调校技术难度高,结果是很少有车辆会用这种结构。
特殊类型-特点概述:
双球节-麦弗逊A臂拆分双横臂-A臂拆分后加强这两种悬架也有部分车辆使用,双球节的代表车型有宝马和凯迪拉克ATS,拆分后变成两个“撑杆”,与车轮的不同角度用活动球节固定,对于操控性的提升当然会比麦弗逊更理想。
双横臂悬架多用于哈弗品牌的紧凑级SUV(后悬架),相比普通的2/3连杆而言,这种悬架结构其实还是不错的;因为对纵向空间的占用很少,能够最大化车内空间,同时也有优于多连杆的侧向支撑力。关于独立悬架的主要类型了解这些就好,下面再来看两种特殊的非独立悬架。
最差选项-扭力梁。独立悬架的概念很容易理解:四个车轮的连杆摇臂各自与车架底盘连接,互相之间不连接,在行驶中如果车身起伏角度不大,状态为直接压缩弹簧与减振器,异常冲击力只是通过各自悬架进行缓冲;只有车身以很大角度起伏时,作用力才会通过车架影响到其他车轮。
而非独立悬架指两个车轮固定在一套悬架系统上,扭力梁就是把两个后轮分别安装在两端,两端只有减振系统,既没有连杆也没有其他结构。那么在单侧车轮起伏时,扭力梁就会成为“连杆”把对侧车轮给翘起来,车身姿态、车轮角度都是难以理想控制的。
但是扭力梁的制造成本很低,梁体也确实能以很小的角度扭转,所以这种悬架普遍应用于≤10万内的轿车上,综合品质普遍较低的合资汽车使用的比较多。
正常选项-整体桥。非独立悬架中的扭力梁是单纯的悬架结构,而整体桥是集成牙包半轴的驱动桥,同时具备悬架和传动的功能。这种结构的特点实际与扭力梁相同,都是两端连接车轮,但是整体桥的载重能力是非常高的!
比如重载客货车都用这种结构,钢板直接固定于车桥上,单桥载荷可以有几吨到十几吨;而扭力梁只能用于整备质量1~2吨的代步汽车,如果整备质量过大很容易就会压断扭力梁。所以整体桥还是很有价值的悬架结构,不是单纯的简配产物。
最后再来了解一种特殊的连杆-瓦特连杆。这种连杆多用于整体桥,但也有扭力梁会使用,比如别克威朗的扭力梁,整体桥则可参考福特撼路者;这种连杆是在中间位置加入一组摇臂,两端分别连接两根拉杆,单侧车轮角度的改变比如往外拉连杆,同时就会通过摇臂推动对侧连杆,这样的设计同样能够缓冲侧向力,在越野时也能保证车轮的接地面足够大。
这就是各类悬架的连杆与减振系统的功能了,一般谈到悬架是包括弹簧和减振的;只是大部分汽车爱好者都认为悬架是那几根杆,所以才会有很多疑惑。
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7. 「霍氏弯角」号称可以让车辆看起来更具豪华感和运动性?
审美见仁见智·「霍氏弯角」只能符合部分人的胃口
名词解释:
霍氏弯角,又称霍夫迈斯特拐角;这是德国巴戈利亚汽车厂(宝马汽车)从1961款的BMW 1500汽车上开始使用的设计元素,特点简而言之为车身C柱下方有一个弯角,宝马称车辆使用霍氏弯角会让车身看起来更加运动。
霍氏弯角的设计本很多品牌借鉴过,看起来时却没有什么运动感可言,在宝马的大部分汽车上也没有什么理想的视觉效果,反倒是后期有些宝马汽车的C柱镀铬条延伸出一部分,形成“Z字型”的布局看起来更为沉稳。
参考下图。
为什么有些车用霍氏弯角看起来好看,有些车却不好看呢?这就要讲一讲车身的姿态了,一般的运动型轿车还都有一些俯冲式的姿态,车身有上扬的腰线,车尾显得略高、车头显得低趴,就像是蹲在地上准备跳起来的青蛙。有这种姿态的车身配合霍氏弯角会显得挺有运动感,这个弯角连接到后轮就像是准备弹跳的后肢。
可是有些车辆的气质追求的是沉稳、内敛、大气,这些车需要的是“昂首挺胸”的姿态,或者说不像是“站姿”或“起跑姿态”,更像是坐在宝座上的王者傲视前方;这样的车就不适合用霍氏弯角,否则就会像没有坐稳一样的奇怪,车辆需要让C柱和后备箱完美的进行融合,腰线要往前上扬或持平,车尾略往下沉、车头略往上翘。
来看一组图片:
1.红旗L5
2.劳斯莱斯
3.宾利
真正的高端车都不会去用所谓的“霍氏弯角”,宝马汽车之所以要把这种设计大吹特吹,原因无非是没有前提好吹的;德国汽车在欧洲汽车工业体系中够不到真正的高端,包括迈巴赫在劳斯莱斯和宾利的面前也是要低一级的,这与其文化因素也有关系,德国的贵族阶层在欧洲体系中一度是被看不起的。所以“巴戈利亚拖拉机厂”也就能搞一些主流车,可是宝马的发动机烧机油问题很严重,自燃概率相当高,变速器只能依靠采埃孚,似乎得换个方向搞营销喽。
找来找去似乎只有这个“拐角”还能包装一下,虽然适用车型很有限,但只要加上营销话术的包装,忽悠一些人也是没有问题的吧。
所谓“设计语言”需要的是一个最为重要的基础:文化因素!设计方案总要有文化底蕴,比如比亚迪王朝汽车的中国龙颜,一个龙就有太多可以刻绘的东西,有太多的故事可以讲;红旗汽车采用了一些与传统建筑和设计有关的元素,这种中国文化的底蕴总能彰显出汽车和品牌的气质。
可是巴戈利亚有什么好讲的呢?
其实真的没有好讲的,所以就只能强行找出一些话题;强行找出的话题没有文化底蕴,而要谈企业文化也不适合宝马去谈,因为在霍氏弯角出现之前的宝马几乎破产……所以只能强行加上营销话术,霍氏弯角的设计价值也就只能占到网络评价价值的10%,其他都是营销赋魅的价值而已。
所以不喜欢霍氏弯角是正常的,它本就不适合中庸大气的车辆。
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1. 弹跳跷,蹦蹦跷是什么意思?
蹦蹦跷是一种传统的儿童玩具,也称为弹跳杆。它通常由一根金属棒和两个弹簧组成,儿童可以跳跃和蹦跳,同时也可以实践平衡和协调能力。在蹦蹦跷上,孩子会学习如何保持平衡和掌握动作,这对他们的身体和精神发展都有益处。此外,它也可以增强孩子的勇气和自信心,让他们放飞天性,享受户外娱乐。在现代快节奏的生活中,蹦蹦跷为孩子提供了一个休闲娱乐的方式,让他们有机会和家人和朋友一起玩乐,建立亲密关系。
2. 跷跷板滑滑梯哪个更舒服?
感谢邀请回答。
这是两项活动,不同的孩子有不同的体验和感受。
跷跷板由于高度的变化,可以产生惊喜刺激感,上下起伏巅动也可以刺激孩子的快感,激发孩子的运动兴趣。而且,两个孩子一起玩跷跷板还能产生互动和竞争的意识。不过胆量小和平衡能力差的孩子可能不太喜欢玩。
滑滑梯,对孩子的力量平衡力要求不大,从一岁多到十几岁的孩子都可以玩。滑动过程里的顺畅感也是让孩子们欢欣不已,百玩不厌的。
其实,各有各的乐趣。只不过生活场景里好像滑梯更多一点。
3. 如何引导儿童正确对待挫折?
根据调查显示,现在我们国家的孩子普遍存在内向害羞,缺乏责任心和自己心,适应能力差,以自我为中心,过分依赖于家长,无法接受批评等等情绪化的问题。尤其是抗挫折的能力,但是由于现在的多数孩子从小就在家庭的爷爷奶奶爸爸妈妈妈的全方面全方位的彻底的保护下,失去了独立面对挫折的能力与胆量,不知道如何去面对困难,更是遇到了困难就只想着如何去逃避。现实的社会中,我们常常都能听到有些学生被父母骂了几句以后,就哭闹不停甚至离家出走,也有的被老师只是指责了一下就嚷嚷的活不下去了,要跳楼之类的甚至还有一些孩子与同学发生了一些矛盾,就感觉世界都没有活力了,表现出特别脆弱和敏感。
如果这样的负面情绪不及时的,支持提高孩子的看错的能力,孩子就容易走上极端,就如前段时间在上海,卢浦大桥上面一个17岁左右的孩子,因为和母亲在车上发生争执之后,打开车门就从大桥上跳了下去,这样的惨案不胜枚举,所以作为父母一定要高度的重视,如何提高孩子面对挫折的能力。
对待孩子的成长,我们应该采用正向评价现在不知道从何时开始流行夸赞孩子,然而我们说夸赞孩子的话猪你真棒,太聪明了,太了不起了,这属于一种空洞的表扬,对于孩子的成长是不利的。我们对待孩子的表扬要清楚的让孩子知道,是因为什么受到表扬,这种就叫做正向评价,那么日后即使孩子遭受了挫折,我们也能够让其获得被肯定的机会。简单的来说就是具体的表扬,要让孩子看到,是因为自己的努力,被家长说肯定。
教会孩子只有面对困难才有机会解决要及早的让孩子能够学会在成长的道路中,总会遇到各种各样的困难和挫折。,其实遇到困难和挫折并不可怕,重要的是如何学会大胆去做,不能够一味的逃避。如果逃避,只会使困难和挫折加倍,能够勇敢的大胆去面对,就有解决困难的机会。在生活中点点滴滴的过程中都要有,让孩子不断的养成这种意识。
从小培养孩子不要以自我为中心同时从小要让孩子,只知道世界不是以自己为中心的,适合周围所有的人,都有联系的,家长要培养孩子大的格局观,观点变大了,就不容易看到问题去钻牛角尖,遇到挫折也更容易受到开导而看开。更要接受自己的不完美,不能把孩子看作太完美,过高的期望只能换来失望,失望又不能正确的理解的话,自然而然就会养成挫败感。
提升抗挫败的能力,从自我情绪的引导开始多数孩子抗挫折能力差,往往就是由于自动的批评别人,而不是会我反省。所以只有当孩子学会了自我反省,才能越战越勇才能更好的面对挫折。还有重要的就是,孩子如果想的太多,容易放大自己不良的情绪,沉浸在其中不能自拔,这是作为父母就要及时的引导孩子的情绪,教会他分散情绪的一些方法避免这些消极的情绪影响到孩子的看待问题的观点。告诉孩子如何才能正确的控制好自己的情绪,有情绪的时候该如何正确的表达出来,绝对不是不能憋着,当然作为孩子的话,家长应该多给孩子自我修复情绪的时间。
学会接受挫折是人生中的常态,要学会如何调整自己其实在人的成长过程中遭遇挫折是绝对不可避免的,作为孩子的成长过程来说更是这样,不同的时期也有不同的挫折感受。啊,作为孩子来说他遇到的困难暂时无法解决,或者对于自己的预期目标一时也没办法达成的时候,难免会表现出去上的负面情绪。作为家长更是要从小给孩子树立起任何人的一生,都不可能是一帆风顺的,局限身边著名的人成长的例子,告诉他任何人都会遇到各种各样的挫折,对于那些成功的人,是来说给我们树立的榜样,就是面对挫折不断前行,也是人生一笔巨大的财富,挫折就会成为他成长的必修课。
其实每个人的生活中都是不断的在挫折中成长起来的,挫折本身并不能够造就孩子,更多的我们要培养的孩子,是能够在挫折中找到解决的办法,找到走出负面情绪影响的途径。
4. 马犬的尾巴向上翘还是向下垂?
马犬的尾巴通常是向上翘的。这是因为马犬属于高度警觉和自信的犬种,他们常常保持警觉的姿态,尾巴向上翘是一种表达自信和警觉的姿态。
此外,马犬的尾巴向上翘也有助于与其他犬只进行社交和沟通,传递友好和欢迎的信号。然而,当马犬感到害怕、紧张或不安时,尾巴可能会向下垂。总的来说,马犬的尾巴姿态可以反映其情绪和状态。
5. 泰迪犬和比熊犬?
朋友们,相信有不少人一直以为白色的、长得像比熊的就一定是比熊了,不是的,它也可能是白色的泰迪。现在肯定还有很多人都不会区分泰迪犬和比熊犬,其实区分它们很简单,看下面这5个地方就知道了。
一、眼睛
泰迪犬和比熊犬两者最明显不同的地方应该就是眼睛了。
泰迪:眼睛为椭圆的桃胡状,眼距宽。
比熊:眼睛为圆形的,眼外侧与鼻端构成三角形。
总体来说,比熊犬的眼睛显得比泰迪犬的要大。
二、尾巴
泰迪:一般是断尾的,修成球状,直尾。
比熊:一般不断尾,尾巴长,通常是向上翘,背在屁股上。
若是泰迪犬没断尾也没关系,因为比熊犬尾巴更粗些,尾毛更浓密。
三、毛发
泰迪:泰迪犬的被毛呈波浪状,手感粗糙点,且幼年泰迪犬被毛相对较直。
比熊:比熊犬体毛更为柔和且稠密,有触摸丝绒与天鹅绒的感觉。比熊犬从幼年开始,被毛就比较卷,可以说是自然卷。
比熊犬的毛色普遍为白色,但白色的不一定就是比熊,因为也有的白色泰迪被修剪成比熊的样子。
四、体型
泰迪:腿比较长,身高与体长基本相等,呈正方形。
比熊:腿比较短一些,但是很结实,身体看起来比较圆润一些,体长比身高长1/4,呈长方形。
也就是泰迪犬的腿比比熊的要长点。不管是泰迪还是比熊,它们的腿都比较细,容易骨折,所以平时可以喂食它们一些像羊奶酪这种补钙、美毛的零食。
五、性格
泰迪:敏捷,聪明,活泼,性情优良,平易近人,弹跳力非常好。
比熊:颇有个性,天性活泼、爱好自由,温顺粘人是它的一大特点。
另外,它们都很容易有泪痕,所以照顾它们要看好,注意补钙和饮食要清淡。喂食的狗粮可以选像馋不腻天然狗粮这种低油低盐0添加,含钙量高,含深海鱼油,有效美毛祛泪痕的。
平时多喝水,偶尔喂食鸡蛋黄,胡萝卜等,对狗狗毛发好的食物。
6. 为什么几根连杆就能支撑住汽车?
问题描述存在明显漏洞-悬架连杆是车轮支撑结构并非「车身支撑件」
内容概述:
减振系统的功能悬架系统的作用汽车悬架中细细的几根连杆为何能支撑车身?
相信很多汽车用户都会对这个问题感觉疑惑,很多“专家”也会头头是道的从角度、材料刚性,以及连接方式等等方面解析“支撑力”的合理性。然而此类问题的描述就是存在漏洞的,解析的内容也大多令人忍俊不禁……悬架并不是支撑车身的结构,负责支撑的是弹性元件。
虽然减振系统也被笼统的列入悬架系,但基于大部分汽车爱好者认为悬架就是那几根杆或摇臂,所以还是分开来解析吧。
支撑结构车轮和车身如何进行连接,车身究竟是依靠什么来支撑?答案显然不是悬架中的连杆,如果是的话,那么汽车也就谈不到如何去缓冲振动了。普通承载式车身的连接方式比较特殊,尤其是前悬架集成度比较高;因为减振器会与弹簧合二为一,且上下端分别固定于车架与底部悬架支撑位。
弹簧钢是众所周知的优质钢材,螺旋弹簧自身有很高的硬度,与减振器集成后会承重车身质量的作用(下压力),对抗的正是弹簧自身的刚性。说白了就是车身压缩弹簧并达到均衡的状态,这就算把车辆撑起来了,那么减振器有什么作用呢?
减振器本身是不起到支撑作用的,即使是集成的前悬减振也不例外;其功能是减少弹簧在起伏冲击时弹跳的频率,是通过其伸缩的阻尼(阻力)一定程度抵消弹簧与车身的相互作用,让弹簧轻微弹跳后回到均衡的平稳状态。
汽车从“起”的路面往下“沉”的瞬间,产生的惯性作用力会加大程度的压缩弹簧;此时弹簧与车身的相互作用不均衡,车身就会起伏。没有减振器进行对起伏的限制,车身就会在弹簧的作用下高频率的晃动,驾驶感受会变得非常糟糕;所以减振器其实是项舒适配置,各类弹簧才是支撑件。这就是真正负责支撑车身的结构了,下面再来看各类悬架的功能吧。
悬架功能(只对车轮负责)
悬架可以分为两大类:独立悬架,非独立悬架。两类型各自又能分为很多小类目,不过有必要先来了解普及率最高的「麦弗逊&多连杆」。
1:麦弗逊悬架是用人名来命名,发明这种悬架的人叫做Mcpherson。实际结构可以理解为“下·单A臂”结构,细分后包括减振器、下摇臂,最多再加上防倾杆;从这些结构即可看出A臂是肯定不负责支撑车身的,因其连接的是车轮下部分与副车架,承受的侧向作用力,所以负责支撑的还是集成弹簧的减振器。
2:多连杆悬架泛指≤3连杆的悬架系统,由于数字太小会显得有些不够高级,于是就模糊的用个“多”字来描述了。这些连杆有些被戏称为“筷子悬架”,指连杆的粗细还炸油条的筷子差不多粗,可见这些连杆也是不能负责支撑的。
注意重点,任何悬架都会有弹性元件,普通的多连杆大都使用螺旋弹簧配合减振器,而且角度总是接近垂直但有一定倾角的;承受的显然是纵向作用力,而各种连杆承受的则是不同角度的作用力(冲击力),至于用强度不高的“细连杆”也并不都是错。
知识点:连杆的作用并不是纯粹的刚性支撑或缓冲,刚度太高的话就不能有效缓冲振动了,即使通过活动球节中的橡胶液压衬套也难以起到理想效果(这些衬套是有减振作用的)。连杆本身要有一定的形变能力,以达到缓冲不平整路面与车身相互作用,产生的各种异常角度的冲击力,以保证行驶中不会很颠簸。
其次麦弗逊的A型下摇臂的功能则是纯粹的支撑,车轮在转弯时会出现倾角,且车轮并不是绝对垂直于地面;一般都是顶端往内侧倾斜,是类似于“外八字”的角度。这样的设计可以保证转弯时车轮的胎冠接地面足够大,说白了就是能抵住路面增加摩擦力,降低车身侧倾程度。
悬架类型理想标准-双叉臂(A型臂)是麦弗逊悬架的升级版。麦弗逊悬架只有下面一组A型摇臂,提供的车轮下部分的侧向支撑,那么转弯时侧向力还是可以作用于车轮上部分,造成上部倾角过大以影响抓地力和转向感受。所以这种悬架往往会加入防倾杆,不过这条细杆起不到理想的提升效果。
于是才出现了双A臂,在车轮上部分的位置加上一组A臂,转弯时即使可以上下摇摆但撑力还是能更理想的控制车轮角度。所以B/C级尺寸的汽车往往会用这种悬架,因为质量越大的车头,在转弯时的侧向力就会越强,普通麦弗逊悬架已经很难满足此类车辆的需求了。
高级标准-五连杆才是真正的多连杆,结构包括以下五个。
上支臂下支臂前置定位臂后置定位臂横向平衡杆这些连杆也都是直接作用于车轮与车身,或者理解为负责连接、支撑、缓冲车轮的作用力。连杆越多其实也就是控制角度的能力越精准,甚至在车架整体的作用下可以实现后轮改变角度而随动转向。
所以五连杆才是优秀的独立悬架系统,不过因制造成本高、调校技术难度高,结果是很少有车辆会用这种结构。
特殊类型-特点概述:
双球节-麦弗逊A臂拆分双横臂-A臂拆分后加强这两种悬架也有部分车辆使用,双球节的代表车型有宝马和凯迪拉克ATS,拆分后变成两个“撑杆”,与车轮的不同角度用活动球节固定,对于操控性的提升当然会比麦弗逊更理想。
双横臂悬架多用于哈弗品牌的紧凑级SUV(后悬架),相比普通的2/3连杆而言,这种悬架结构其实还是不错的;因为对纵向空间的占用很少,能够最大化车内空间,同时也有优于多连杆的侧向支撑力。关于独立悬架的主要类型了解这些就好,下面再来看两种特殊的非独立悬架。
最差选项-扭力梁。独立悬架的概念很容易理解:四个车轮的连杆摇臂各自与车架底盘连接,互相之间不连接,在行驶中如果车身起伏角度不大,状态为直接压缩弹簧与减振器,异常冲击力只是通过各自悬架进行缓冲;只有车身以很大角度起伏时,作用力才会通过车架影响到其他车轮。
而非独立悬架指两个车轮固定在一套悬架系统上,扭力梁就是把两个后轮分别安装在两端,两端只有减振系统,既没有连杆也没有其他结构。那么在单侧车轮起伏时,扭力梁就会成为“连杆”把对侧车轮给翘起来,车身姿态、车轮角度都是难以理想控制的。
但是扭力梁的制造成本很低,梁体也确实能以很小的角度扭转,所以这种悬架普遍应用于≤10万内的轿车上,综合品质普遍较低的合资汽车使用的比较多。
正常选项-整体桥。非独立悬架中的扭力梁是单纯的悬架结构,而整体桥是集成牙包半轴的驱动桥,同时具备悬架和传动的功能。这种结构的特点实际与扭力梁相同,都是两端连接车轮,但是整体桥的载重能力是非常高的!
比如重载客货车都用这种结构,钢板直接固定于车桥上,单桥载荷可以有几吨到十几吨;而扭力梁只能用于整备质量1~2吨的代步汽车,如果整备质量过大很容易就会压断扭力梁。所以整体桥还是很有价值的悬架结构,不是单纯的简配产物。
最后再来了解一种特殊的连杆-瓦特连杆。这种连杆多用于整体桥,但也有扭力梁会使用,比如别克威朗的扭力梁,整体桥则可参考福特撼路者;这种连杆是在中间位置加入一组摇臂,两端分别连接两根拉杆,单侧车轮角度的改变比如往外拉连杆,同时就会通过摇臂推动对侧连杆,这样的设计同样能够缓冲侧向力,在越野时也能保证车轮的接地面足够大。
这就是各类悬架的连杆与减振系统的功能了,一般谈到悬架是包括弹簧和减振的;只是大部分汽车爱好者都认为悬架是那几根杆,所以才会有很多疑惑。
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7. 「霍氏弯角」号称可以让车辆看起来更具豪华感和运动性?
审美见仁见智·「霍氏弯角」只能符合部分人的胃口
名词解释:
霍氏弯角,又称霍夫迈斯特拐角;这是德国巴戈利亚汽车厂(宝马汽车)从1961款的BMW 1500汽车上开始使用的设计元素,特点简而言之为车身C柱下方有一个弯角,宝马称车辆使用霍氏弯角会让车身看起来更加运动。
霍氏弯角的设计本很多品牌借鉴过,看起来时却没有什么运动感可言,在宝马的大部分汽车上也没有什么理想的视觉效果,反倒是后期有些宝马汽车的C柱镀铬条延伸出一部分,形成“Z字型”的布局看起来更为沉稳。
参考下图。
为什么有些车用霍氏弯角看起来好看,有些车却不好看呢?这就要讲一讲车身的姿态了,一般的运动型轿车还都有一些俯冲式的姿态,车身有上扬的腰线,车尾显得略高、车头显得低趴,就像是蹲在地上准备跳起来的青蛙。有这种姿态的车身配合霍氏弯角会显得挺有运动感,这个弯角连接到后轮就像是准备弹跳的后肢。
可是有些车辆的气质追求的是沉稳、内敛、大气,这些车需要的是“昂首挺胸”的姿态,或者说不像是“站姿”或“起跑姿态”,更像是坐在宝座上的王者傲视前方;这样的车就不适合用霍氏弯角,否则就会像没有坐稳一样的奇怪,车辆需要让C柱和后备箱完美的进行融合,腰线要往前上扬或持平,车尾略往下沉、车头略往上翘。
来看一组图片:
1.红旗L5
2.劳斯莱斯
3.宾利
真正的高端车都不会去用所谓的“霍氏弯角”,宝马汽车之所以要把这种设计大吹特吹,原因无非是没有前提好吹的;德国汽车在欧洲汽车工业体系中够不到真正的高端,包括迈巴赫在劳斯莱斯和宾利的面前也是要低一级的,这与其文化因素也有关系,德国的贵族阶层在欧洲体系中一度是被看不起的。所以“巴戈利亚拖拉机厂”也就能搞一些主流车,可是宝马的发动机烧机油问题很严重,自燃概率相当高,变速器只能依靠采埃孚,似乎得换个方向搞营销喽。
找来找去似乎只有这个“拐角”还能包装一下,虽然适用车型很有限,但只要加上营销话术的包装,忽悠一些人也是没有问题的吧。
所谓“设计语言”需要的是一个最为重要的基础:文化因素!设计方案总要有文化底蕴,比如比亚迪王朝汽车的中国龙颜,一个龙就有太多可以刻绘的东西,有太多的故事可以讲;红旗汽车采用了一些与传统建筑和设计有关的元素,这种中国文化的底蕴总能彰显出汽车和品牌的气质。
可是巴戈利亚有什么好讲的呢?
其实真的没有好讲的,所以就只能强行找出一些话题;强行找出的话题没有文化底蕴,而要谈企业文化也不适合宝马去谈,因为在霍氏弯角出现之前的宝马几乎破产……所以只能强行加上营销话术,霍氏弯角的设计价值也就只能占到网络评价价值的10%,其他都是营销赋魅的价值而已。
所以不喜欢霍氏弯角是正常的,它本就不适合中庸大气的车辆。
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